Grandes Japos Vol. III - Honda S2000

Pocas veces una marca de coches crea un motor exclusivamente para un modelo. Pocas veces una marca logra crear algo único en un mundo tan explotado. Y además, cuando esa idea única, para un único coche logra ser el mejor motor de 2 litros atmosférico jamás creado, la cosa adquiere el cariz de leyenda. 

El Honda S2000 es un cupé biplaza descapotable, con motor delantero y tracción a las ruedas traseras. Se introdujo en el mercado en el año 2000 y cesó su producción en el año 2009. Ante todo hay que destacar el carácter único de la idea que supone el S2000. Es sumamente raro que una marca diseñe un motor que tan solo pueda montar en un único modelo. El coste de diseñar un motor nuevo es sumamente elevado y, a no ser que sea un éxito en ventas es difícilmente explicable. Por eso y por lo especial que resulta el motor en cuestión, el S2000 es algo único en su especie. Procedamos a deleitarnos con el maravilloso F20C.

El mejor motor atmosférico de 2 litros, el F20C
Existen 3 maneras de que un motor genere potencia. Puede ser por tener una gran cilindrada, por estar sobrealimentado mediante un sistema turbo o bien, consiguiendo que gire al máximo número de revoluciones posibles. Descartando el punto medio de una forma descarada Honda, fiel a sus principios, se centra en conseguir los mejores motores atmosféricos, con una cilindrada pequeña gracias a aprovechar al máximo el régimen de giro del motor. Honda quiere decir revoluciones. 

Obra maestra de la automoción. El F20C.

La obra maestra que monta el Honda S2000 es un motor de 2 litros (1997 cc) y 4 cilindros  de, nada más y nada menos que 241 CV. Es sumamente extraño que un motor alcance el ratio de 100 CV/litro. En el caso del S2000 no solo lo consigue sino que lo supera con creces. Honda ya consiguió algo similar pero con unas proporciones más contenidas con el B16B del Civic Type R EK9 (1600 cc; 184 CV) que ya comentaremos en una futura entrega. Para encontrar los 241 CV del S2000 hay que subir el motor hasta las 8.3000 rpm. Tras esto el motor aún sigue aumentando el régimen de giro hasta las 9.000 rpm donde se encuentra el corte de inyección. Para conseguir algo así Honda hace uso de su sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) su sistema de apertura inteligente de válvulas. Hasta las 6000 rpm el F20C funciona como un motor Otto convencional, pero a partir de ese instante, una tercera leva de mayor tamaño modifica la altura y tiempo de apertura de las válvulas, incrementando la cantidad de combustible y flujo de aire, por lo que aumenta la potencia.  

La gran ventaja del VTEC es permitir unos buenos niveles de par motor para la parte baja y media del recorrido de revoluciones, mientras que en la parte alta consigue mucha potencia. De todos modos, conseguir potencia exclusivamente de esta manera tiene un pequeño inconveniente y es que la cifra de par no es demasiado elevada. El F20C tiene un par motor máximo de 207 Nm.

 

Prestaciones del S2000
Teniendo en cuenta que el S2000 es un descapotable con tracción trasera, la cifra del peso es bastante buena, 1270 Kg. Conseguir un peso contenido en un coche atmosférico con una cilindrada tan baja era algo primordial, ya que todo exceso de peso repercutiría enormemente en las prestaciones del vehículo. El Honda S2000 acelera de o a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de  241 km/h.

Llegados a este punto me gustaría volver a resaltar la magnificencia del S2000. Es sumamente asombroso que un coche de 2 litros sea capaz de hacer lo que el S2000 hace. Solo con pensar que una vez llegadas las 6.000 rpm aún quedan 3.000 más por disfrutar y encima con el VTEC. Sencillamente fantástico. Una persona que solo haya conducido coches diésel debe llorar de envidia al leer algo así. Pero como una comparación así no tendría mucho sentido, vamos a comparar al S2000 con un coche de 2 litros pero que genera la potencia de forma diferente. 

El SEAT León Cupra monta el archiconocida y usado motor de 2 litros turbo del grupo VAG. A diferencia de Honda, VAG optó por incorporar un turbo a su motor para generar más potencia. La cifra es exactamente igual a la del S2000, es decir 241 CV. Respecto al Honda, el modelo de SEAT tiene una enorme ventaja y es la superior cifra de par que obtiene por estar sobrealimentado. El León Cupra tiene 300 Nm de par motor a diferencia de los 208 Nm. Aquí podemos ver claramente las diferentes consecuencias al utilizar un método u otro para obtener potencia. Para ser justos con la comparativa hay que comentar que el León pesa 180 Kg más que el S2000. Pues bien, para los escépticos y poco entendidos, el León debería ser bastante superior al S2000. Las cifras son sorprendentes. 
 

El S2000 es incluso más rápido que el León en el 0 a 100 km/h (6,2 para el Honda frente a los 6,4 para el SEAT). Aunque deba reconocer que el peso es un factor determinante es poco frecuente que un motor atmosférico iguale a uno sobrealimentado, sobre todo si tenemos en cuenta que el 2 litros turbo del grupo VAG es excepcional.

Pero la mayor diferencia entre ambos coches está en el precio. Ser diferente y estar dotado de una tecnología única tiene un precio. El S2000 costaba 41.000€ en el año 2006 en un concesionario español. El SEAT a día de hoy cuesta 26.000€.

Concebido para ser disfrutado por un piloto
Domingo por la mañana. Tras una buena ducha y un notable desayuno, cogemos las llaves de nuestro S2000. El sol invita a apretar el botón que descapota el techo. Con nuestra pareja al lado nos dirigimos a un puerto de montaña que nos deleitará con curvas y bellos paisajes. Todo ello acompañado de la mejor banda sonora imaginable, el F20C.
Tras esta pequeña licencia concedida a mi más prolífica imaginación, vamos a comentar las intenciones del S2000. Basta con dar un vistazo a su interior para darnos cuenta que todo está orientado hacia el conductor.

El lado del acompañante es sumamente liso y sin ningún tipo de control a accionar. También destaca la austeridad general del interior. No hay concesión al lujo en el S2000 ya que todo está pensado para reducir peso. Por eso hablo del domingo en la introducción de esta sección. Quizá un S2000 no sea el coche adecuado para usar en el día a día. Conducirlo supone dejarse llevar y disfrutar. Mención especial a los asientos de cuero, tipo baquet.
Hay que destacar que el S2000 no es un coche precisamente fácil de conducir. Su comportamiento es sumamente deportivo, para la bueno y para lo malo. En días de lluvia hay que ser sumamente delicado con el acelerador. Sus reacciones son muy vivas y la suspensión dura puede hacerlo poco recomendable para viajes largos. De nuevo, todo centrado para el conductor... aunque podemos precisarlo en piloto.

Versiones y Ediciones

La primera versión del S2000 recibió el código AP1 y se corresponde a los modelo comercializados entre los años 2000 y 2003. La versión japonesa tenía 9 CV más que la europea o americana. Unas llantas de 16", quizá demasiado pequeñas, eran las elegidas para el AP1. Ya desde esta versión se podía adquirir un techo rígido de aluminio.

Honda S2000 (AP1) - Año 2000

 En el año 2004 se procedió a realizar bastantes revisiones sobre el S2000. El resultado es el denominado AP2. Todo el frontal se remodeló cambiando los faros delanteros, diseño del faldón delantero, nuevas llantas esta vez de 17 pulgadas, cambio del faldón trasero y pilotos traseros tipo LED. Se modificó la suspensión para hacer el S2000 más fácil de conducir reduciendo el sobreviraje.

Honda S2000 (AP2) - Año 2004

En el mercado estadounidense se cambió el motor del S2000. El nuevo propulsor fue el denominado F22C1 que utiliza el bloque del F20C pero incrementa la cilindrada hasta los 2.2 litros. A la vez se reduce el régimen de giro del motor hasta las 8.000 rpm. Mantiene la misma cifra de potencia pero pierde la magia del anterior motor. En el año 2006 el nuevo motor también remplazó al anterior para el mercado japonés. También en este año se incorporó en todos los S2000 un sistema de control de estabilidad y se mejoró el sistema de audio.

En el año 2007 empezaron a producirse las primeras ediciones especiales del Honda S2000. La primera de ellas fue para el mercado americano que recibió el Honda S2000 CR (Club Racer). Esta versión incluía unas llantas de nuevo diseño y una suspensión más dura y eficaz. Destaca sobre todo el kit de carrocería que se diseñó para esta versión. Todo el exterior disponía de piezas nuevas y además se añadía un alerón de gran tamaño. El techo rígido era de serie en la edición CR del S2000 y buscando una reducción de peso total, el aire acondicionado, equipo de música y rueda de repuesto eran solo opcionales. El ahorro total supuso 41 Kg.

Honda S2000 CR

Japón dispuso de una versión diferente del S2000 CR que mantenía el techo de lona. El resto de prestaciones y equipamiento eran los mismos que la versión CR del mercado americano. Esta edición especial japonesa recibió el nombre de Honda S2000 Type-S.

Y finalmente el mercado europeo recibió el Honda S2000 JR para celebrar la historia de honda en la F1. La "J" corresponde a Jenson Button y la "R" a Rubens Barrichello, los dos pilotos de F1 por aquel entonces del equipo Honda. Esta edición no incluía mejoras ni cambios pero se presentaba en un exclusivo color blanco perla y con una decoración interior diferente.

Nada más queda por decir de esta leyenda de la automoción. Muchos han coincidido en que el motor del S2000 es uno de los mejores y más fascinantes jamás creados. El S2000 es único, genuino, diferente. Uno de aquellos coches que me gustaría conducir por el simple hecho de disfrutar al 100% de una idea creada para deleitar al piloto. Un anti-diésel en toda regla. Uno de mis coches favoritos. Sólo Honda sabía crear coches como este.